Existem dois conjuntos de bobinas na bobina de ignição normal, a bobina primária e a bobina secundária. A bobina primária usa fio esmaltado mais grosso, geralmente cerca de {{0}}.5-1 mm de fio esmaltado para cerca de 200-500 voltas, e a bobina secundária usa fio esmaltado mais fino, geralmente usa cerca de 0,1 mm de fio esmaltado por cerca de 15000-25000 voltas. Uma extremidade da bobina primária está conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) do veículo e a outra extremidade está conectada ao quadro (corte). Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade é conectada à extremidade de saída da linha de alta tensão para produzir eletricidade de alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a eletricidade de baixa tensão do carro em alta tensão é que ela tem a mesma forma que o transformador comum, e a bobina primária tem um número maior de voltas do que a bobina secundária. Porém, a bobina de ignição funciona de maneira diferente do transformador comum, a frequência de trabalho do transformador comum é fixa em 50 Hz, também conhecido como transformador de frequência de potência, e a bobina de ignição funciona na forma de pulsos, que podem ser considerados como um transformador de pulso, que realiza repetidamente armazenamento e descarga de energia em diferentes frequências de acordo com as diferentes velocidades do motor.
Quando a bobina primária é conectada à fonte de alimentação, um forte campo magnético é gerado em torno do crescimento da corrente, e o núcleo de ferro armazena a energia do campo magnético; quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária decai rapidamente e a bobina secundária induzirá uma tensão muito alta. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparecer, maior será a corrente no momento da desconexão da corrente, e quanto maior a relação de espiras das duas bobinas, maior será a tensão induzida pela bobina secundária.